マスターシリンダー交換

　まだ納車して初めての車検も迎えていない、キャリパーもホースも替えていない頃の話です。 中古車で購入したというのもあり、消耗品の劣化が目立ち始めた頃でした。 ブレーキフルードが飴色になっていたのです。「これは交換しないとアカンやろ」と思い、純正のマスターのフタを取るべく＋ドライバーでビスを外そうとした時でした。

　「そーんなアホな(汗」その後も接着剤やケミカル流し込んでネジ整形しようとするも、もはや手遅れ。綺麗な円錐がネジ頭に出来あがってしまいました。 タガネで削る？なんて選択肢もありましたが、こんな小さいビスを綺麗に削るのは無理やろう…という事で器そのものを交換する事を決意。 今にして思えばバカバカしい理由です。 翌日、仕事の帰りに用品店にて｢ニッシン　タンク別体マスター」を購入。後日休みの際に取り付けにかかりました。

　そして作業当日。マスターの蓋が開かないのでどうやってフルードを抜き取るか。 先日マスター購入時に一緒に買った｢エア抜きツール(簡易の注射器みたいなもの。500円)を使い、キャリパーからフルードを抜き取り作業に着手。 しかし抜き取るのは抜き取れるが、循環して空気を送り込めないので中に少量のフルードが残ってしまい、マスターを外した際にフルードがタンクに零れて慌てるハメに

　なんとか全バラ完了。タンクは慌てて水洗いしたので、後で洗車もしなければならないというオマケもつきました。 まずハンドルバーにマスターを仮止め程度に組みつけます。次にホースを接続。取り回しに無理が無いか確認したのちに新しい銅ワッシャーをかましながらボルトを締めます。 次に実際にハンドルを持ち、ブレーキレバーの角度を確認。下過ぎず上過ぎず、丁度いいところでマスターを固定します。 最後にフルード。今度はタンクの上に多少零れても大丈夫な様にダスターを敷いて作業です。 フルードを入れては数回レバーをポンピング、キャリパーからエア抜きの作業を繰り返し、キャリパーから気泡が出なくなったトコロで作業終り。