工具はメガネ、ソケット。ヘキサゴンレンチもラチェットで使うソケットと早回しに使うＬ字のモノを。 バイスグリップはメーターケーブルの取り外しに必要。ダストシール脱着にマイナスドライバーがあると便利。 使う機会は２回だけだが、メスシリンダー。これが無いと作業が出来ません。

で、用品はパーツクリーナーにＣＲＣ。もちろん洗浄、潤滑に使います。 そしてフォークオイル。粘度１０のモノを用意しました。あとは事前に用意しておいたダストシール。 画像にはオイルシールもあるのですが、即席工具が用意出来なかった為に今回は見送る事に。

フロントを浮かせて、ホイールを外す前に各部を緩めておきます。フロントを浮かせてからでは 転倒する危険があるので車重がある内に緩めておきます。

トップブリッジ、アンダーブラケット、アクスルシャフトを緩めます。アクスルシャフトは跨って右フォークの下部に シャフトを止めるヘキサがボトム下部にあります。まずそれを緩めないとシャフトは取れません。 アンダーブラケットは緩めたら、また軽く締めます。そうしないとジャッキアップした際に抜け落ちるので注意。

フロントキャリパーはホースガイドも纏めて外します。スタビライザー装着されてる場合はこれも忘れずに。

そして忘れてならないのがスピードメーターケーブル。バイクグリップで握り込み軽く回すと取れます。

ここまでやったらフロントを浮かせます。フレーム下部にジャッキをあてがい、左右均等になるように 浮かせましょう。傾いていると、フォーク組み付け時に左右の調整が難しくなります。

そしてフロントホイールを浮かせたら、シャフトの取り外しに掛かります。 ホイール下に足を入れ、支えた状態にしてからやるとシャフトが抜きやすいです。

一人での作業なので、変に力を加えて転倒しないかと冷や冷やしながらの作業でした(苦笑)

フロントホイールが外せたら、良い機会なのでホイールベアリングやケーブルメーターギアも点検しましょう。 汚れていたら洗浄し、グリスアップしておきます。

ホイールを外し、フロントフェンダーも外したら、いよいよフォークをブラケットから抜き取ります。

ブラケットの２本のヘキサを緩めるとストンと落ちます。一旦画像の位置で止め、ブラケットを仮止め してからキャップボルトを緩めます。

半回転ほど緩めたら、再度ブラケットを緩めてフォークを外します。 外したフォークは傷つかないように(特にインナーチューブ。ここが傷付くと致命傷)置いておきます。

そしてキャップボルトを外します。構造上、中にカラーとスプリングが入っているのでキャップを 外すと飛び出してきます。怪我をしない様に気をつけましょう。

そしてオイルの抜き出しに掛かります。最初に出しただけでは無く、インナーチューブをストロークさせて 最後の一滴まで搾り出します。ある程度出なくなったら今度はボトムケースのドレンボルトを外し、ここからも 抜き出します。古いオイル一滴も逃さないつもりでやりましょう(なかなか難しいのですが)

そして新しいフォークオイルを用意します。ＸＪＲ４００の場合、４２６ｃｃが指定量です。 ただメスシリンダー内にも若干残る事を考慮して４２７ｃｃ用意しました。

オイル注入したら、手で何度かストロークさせてオイルが行き渡る様にします。 そしてスプリング、カラーを内封し、キャップボルトを締めます。中からスプリングが反発し ボルトを締めるのも一苦労なのですが、ここでボルトが舐めると終わりです。根気よく舐めない様に 神経を集中させて作業します。

ここまで終えたら、外した逆の手順で組み付けて行きます。

２本のサスを装着し、アクスルシャフトを仮組みします。この時シャフトが手で取り付けられない様だと ２本の位置が悪いと言う事になります。走行に大きく関わる重要な部分なので、ここもオイル量同様に慎重に作業します。

正しい位置が出たら、そのままブラケット、トップを締めてからシャフトを取り外し、フェンダーを付けます。 そしてホイールを仮組し、キャリパー、スタビライザーを取り付けます。

ホイールを仮組し、キャリパーなど取り付けたら軽くホイールを回してやります。 特に異常が無ければホイールは回りますし、ブレーキを握ればそれも止まります。

そこまで確認を終えたら、ジャッキを下ろして外し、再度ボルト類の締め作業に入ります。 トップブリッジ、ブラケット、フェンダー、スタビライザー、キャリパー、アクスルシャフト、 スピードメーターケーブル、シャフト固定ヘキサ。点数は多いですがどれも忘れずに。